Первое поколение автомобилей возрожденного бренда

Игорь Щербаков, обозреватель

— Начать наш тест-драйв предлагаю с «младшего» кроссовера в линейке — VOLGA K40. Это универсальная модель, которая находится в самом массовом сегменте на нашем рынке — C-SUV. Внешне кроссовер выглядит футуристично благодаря «длинным» линиям освещения спереди и сзади и «ломаным» граням кузова.

При этом автомобиль довольно функционален. Под пятой дверью скрывается, как ни странно, самый большой багажник во всей линейке — целых 650 литров. При этом второй не стал жертвой такого объема. Здесь тоже довольно просторно. Из функций предусмотрен подогрев сидений, есть удобный подлокотник и отличный вид благодаря панорамной крыше.

Интерьер и место водителя сделано по последним трендам автодизайна. Здесь тебе и 13-дюймовый вертикальный экран мультимедиа, в который зашито управление всеми функциями, и 10-дюймовая цифровая приборная панель, оригинальная «многоступенчатая» отделка торпедо из разных материалов. При этом самая необычная деталь, на мой взгляд, это вот такой противосолнечный козырек со специальной «тонированной» зоной снизу. Он создает ощущение, что ты сидишь за штурвалом самолета, а не за рулем автомобиля.

Несмотря на то, что это кроссовер с довольно большим клиренсом в 215 миллиметров, «рулится» автомобиль хорошо, крены в поворотах умеренные и не вываливают тебя из сиденья. Тяги двухлитрового мотора на 200 лошадиных сил хватает для динамичной езды, а классический автомат Айсин, переключает передачи незаметно. Вместе эта пара «по паспорту» разгоняет кроссовер до сотни за 8,6 секунды, во что верится. За полный привод, который точно будет актуален даже в крупных городах России зимой, всех кроссоверах бренда отвечают муфты BorgWarner.

Проект официально стартовал в феврале, а сами автомобили появились у первых дилеров уже летом. Подробнее историю возрождения бренда нам расскажет глава VOLGA, Татьяна Фадеева.

Татьяна Фадеева, глава бренда VOLGA

— Вы знаете, наши автомобили производятся в Нижнем Новгороде, а это родина этого бренда. И когда мы приняли решение о том, что мы будем перезапускать эту площадку, это та площадка, которая производила этот исторический бренд, вы знаете, у нас не возникло даже сомнений, даже вопроса не возникло, а как мы назовем свой автомобиль. Вектор развития, мне кажется, тоже основан на нашей истории, потому что если мы все с вами хорошо вспомним историю, то бренд Волга, Победа, они создавались на базе иностранных технологий. Сейчас мы, в принципе, пытаемся повторить историю. Мы берем самую лучшую технологически доступную нам платформу, самые лучшие решения, которые зарекомендовали себя на международных рынках, в Европе, в Азии. И на базе этих технологий будем создавать собственную платформу, развивать собственный модельный ряд.


Второй участник нашего тест-драйва — VOLGA C50. Наверное это самая «необычная» модель в линейке по кузову. Хотя еще каких-то 15 лет назад именно седаны были самым популярным форматом на российских дорогах. Внешне автомобиль отличается лаконичным, строгим, можно сказать классическим «европейским» дизайном. Спереди выделяется оригинальная «широкая» решетка радиатора с шильдиком VOLGA и массивными вертикальными линиями. Это оммаж к историческим корням бренда с его представительскими седанами. Помимо решетки радиатора «старую» и «новую» Волгу сближают и габариты. Если в длину «предок» был короче примерно на 100 миллиметров, то колесная база у моделей абсолютно одинаковая.

Багажник здесь внушительных объемов, целых 500 литров. Несмотря на «емкий» силуэт и «приспортивленную», «низкую» крышу сзади места вполне достаточно по всем направлениям. В отличие от кроссовера, посадка здесь немного ниже и наклон спинки другой. Пассажирам также доступны подлокотник с подстаканниками и подогрев сидушки, а для перевозки чего-то длинного, спинка раскладывается в соотношении 60 на 40.

За рулем автомобиль выглядит несколько футуристичнее чем снаружи. Здесь тебе и парящий вертикальный экран мультимедиа на 13 дюймов, и овалообразный спортивный руль, и «чистая» центральная консоль с несколькими «быстрыми» кнопками из-за чего селектор коробки перенесли под руль. Самый необычный элемент, который замечаешь не сразу, можно сказать даже ищешь его, чтобы открыть дверь — это ручка, выполненная в виде рычажка, который нужно тянуть наверх. Ну давайте наконец-то проверим машину в движении.

Но что в первую очередь отличает «новую» Волгу от «старой» — это характер. Здесь ты получаешь не просто комфортный седан для «важного» пассажира на заднем сидении, а городской туринг-кар, на котором хочется поглубже нажать на педаль газа, побыстрее зайти в поворот или резко обогнать «застрявшего» в крайнем левом ряду зеваку. Машина не просто может быстро ехать и прозрачно управляться благодаря правильной настройке шасси и независимой подвески сзади, она сама провоцирует тебя на агрессивную езду. Мне кажется, именно этих «аналоговых» ощущений не достает многим современным моделям, акцентированным на комфорт и технологичность.

Серийное производство стартовало в апреле. Проектная мощность завода — 110 тысяч автомобилей в год. Предприятие оснащено высокотехнологичным оборудованием и системой многоступенчатого контроля качества. Раньше здесь выпускали модели Volkswagen и Skoda.


Татьяна Фадеева, глава бренда VOLGA

— Абсолютно новейшее оборудование было установлено по высочайшим европейским стандартам качества производства. Эти стандарты мы сейчас и используем, производя автомобили «Волга». Если говорить о наших планах, то здесь планы не просто сформированы, они уже сейчас реализуются. Конкретно в этом месяце происходит запуск цехов сварки и окраски. Мы переходим к полному циклу производства. Это сварка кузова, окраска, дальнейшая полноценная сборка. И эти автомобили уже появятся у наших клиентов где-то начиная с сентября по мере наращивания темпов двух наших новых цехов.


Ну и наконец-то флагман бренда — кроссовер D-класса VOLGA K50. Это самый большой автомобиль в линейке, и один самых крупных в своем классе. Внешне автомобиль выглядит строго и элегантно. Выделяет машину в потоке характерная массивная решетка радиатора и хромированные 20-ые диски в максимальной комплектации.

Благодаря габаритам автомобиля объем багажника превышает 560 литров, здесь есть удобная шторка, такелажные крючки и органайзеры по бокам, двухуровненый пол, в который можно спрятать какую-то мелочевку.

Как ни странно, кроссоверы D-класса часто используют как корпоративные автомобили, где человек сидит на заднем правом сидении, поэтому на втором ряду здесь ожидаемо просторно и удобно. Мягкая и длинная подушка сиденья отлично поддерживает даже длинные ноги, в топовой комплектации вот эти зоны выполнены их премиальной замши. Для задних пассажиров предусмотрена третья зона климата, разумеется, есть подлокотник с подстаканниками. Места много в любом положении, но, если хочется расслабиться и подремать в длинной дороге, можно прямо со своего места отодвинуть переднее кресло и опустить свою спинку благодаря электрической регулировке.

Интерьер флагмана сочетается со сдержанностью и элегантностью экстерьера. В материалах отделки присутствуют премиальные и приятные на ощупь материалы, а первое, что замечаешь, сев за руль, это уже можно сказать уже классическая для автомобилей этого класса схема из трех мониторов на торпедо: цифровая приборная панель, основной экран мультимедиа и дополнительная зона для переднего пассажира. Здесь он может регулировать параметры сиденья или климат-контроля, управлять музыкой и навигацией или, например, в дальней дороге включить себе фильм, оставив водителю отдельный экран с навигацией. Для передних сидений, помимо обогрева и вентиляции, предусмотрен массаж и память положений.

Первое, что замечаешь пересев во флагман — это другой уровень комфорта. Во-первых, в топе здесь появляется адаптивная подвеска с изменяемой жесткостью амортизаторов, которая сама может сама подстраиваться под дорожное полотно. Во-вторых, вся передняя полусфера выполнена в многослойном остеклении, что значительно снижает уровень шума в машине. Тянет кроссовер 2-литровый турбо-мотор на 238 лошадиных сил вместе с 8-ступенчатым классическим автоматом и полным приводом. Это безальтернативная связка разгоняет автомобиль до сотни всего за 8,2 секунды.

В основе всех машин в линейке лежат проверенные временем международные решения: платформа, двигатель и трансмиссия.

Все это уже сегодня дорабатывают и обновляют более 900 российских инженеров из R&D-центра компании. Не только для того, чтобы максимально адаптировать агрегаты под нужды российских пользователей, но и в будущем на основе этих узлов создавать собственные технологии.