МАКС-2015

«Высокие летные и технические характеристики позволяют «Суперджету» выполнять короткий взлет, как и было только что продемонстрировано».

Главное достижение российского авиапрома последних лет – «Сухой суперджет 100». Производят в Комсомольске-на Амуре. Красят в Ульяновске. Испытывают и доводят в Жуковском. «Суперджет» - это демонстрация программы импортозамещения. Вся интеллектуальная часть - коды для авионики, системы управления самолетом, а еще геометрия корпуса - уже отечественные. Но есть и иностранные детали.

АЛЕКСАНДР ДОЛОТОВСКИЙ
ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ПО АЭРОДИНАМИКЕ
ЗАО "ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ СУХОГО"

«Стекло — это компания «Сулиго бейн», это Франция, это один из двух лидеров в мире производства авиационного стекла, даже в стеклопакетах вы часто видите знаменитую надпись «Сулигобейн». Система управления самолетом поставляется компанией «Либбхер», это один из лидеров в поставке систем управления и комплектующих для них. Система кондиционирования — это компания «Либбхер тулуз», это крупнейший в мире поставщик систем кондиционирования и даже вообще установок по охлаждению».

«Суперджет» часто критиковали именно за это - вроде российский самолет, а двигатель, авионика, кислородная система и интерьер делают иностранцы. Злые языки утверждали, что самолет больше чем наполовину собирается из зарубежных узлов и агрегатов. И вот весной в Министерстве промышленности и торговли приняли программу импортозамещения. В соответствии с ней замене подлежат 22 компонента «Суперджета». Так, например, уже через год-полтора вместо итальянских кресел в лайнере собираются ставить российские.
 
ЮРИЙ СЛЮСАРЬ
ПРЕЗИДЕНТ ОБЪЕДИНЁННОЙ АВИАСТРОИТЕЛЬНОЙ КОРПОРАЦИИ

«То, что касается гражданской авиации, то, в первую очередь, импортозамещение носит здесь экономический смысл. С ростом курса, конечно, наши отечественные производители и материалов, и интерьеров и отдельных систем получили новый шанс. Мы сейчас смотрим, что мы можем в этой ситуации сделать с точки зрения изменения схемы кооперации таким образом. Чтобы как можно больше отечественных производителей оказалось на борту наших гражданских самолетов».

Своя программа импортозамещения и у военного ведомства. Курс на поддержку отечественного производителя вице-премьер Дмитрий Рогозин объявил около года назад. В компании "Вертолеты России" отчитываются - она идет полным ходом. Правда, признают: еще предстоит развивать производство двигателей, а это займет время. Двигатели для многих моделей раньше производили на Украине.

РОМАН ЧЕРНЫШОВ
ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА АО "ВЕРТОЛЁТЫ РОССИИ"

«У нас в общей сложности 73 позиции подлежали работе по модернизации по импортозамещению. Как минимум половина из них на сегодняшний день реализуема. По остальным позициям работа идет в соответствии с графиками, и я думаю, что в этом году значительную часть своей работы мы завершим, ну а следующее — останутся отельные элементы».

Но российским двигателестроителям уже есть, чем похвастаться. ПД-14 - один из главных экспонатов Московского авиасалона. Именно такими собираются оснащать будущий российский лайнер МС-21,  хотя сначала планировали ставить двигатели американо-канадского производства. Но после введения санкций передумали. Отечественный двигатель ПД-14 стопроцентно российский,  отчитываются разработчики.

ВАЛЕРИЙ ГЕЙКИН
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ КОНСТРУКТОР ОБЪЕДИНЁННОЙ ДВИГАТЕЛЕСТРОИТЕЛЬНОЙ КОРПОРАЦИИ

«Это пустотелая титановая лопатка. Сложный профиль — широкохордная лопатка. - Лопатки российские? - Лопатки сделаны у нас, в России, конечно, на Уфимском мотостроительном объединении. - Что еще? Корпус? - Корпус, металлокерамика, композиционные материалы на металлической матрице сделаны в Российской Федерации, нашими предприятиями, это ИВАСО, это и «Машиностроитель» пермский, ну, короче, это все российские предприятия».

В желтой ливрее немецкой почтовой компании - ТУ-204 - по словам инженеров почти на 100 процентов собранный из отечественных узлов и агрегатов. Серийно, правда, не выпускается. В компании «Туполев»  уверены, будущее у этой российской разработки есть. На днях открыли центр подготовки пилотов для пассажирского ТУ-204МС. Летный тренажер обошелся в 300 миллионов рублей.

СЕРГЕЙ ДИК
СПЕЦИАЛЬНЫЙ КОРРЕСПОНДЕНТ

«Комплексный тренажер для подготовки летного состава для самолета ТУ-204. В компании «Туполев» утверждают, что этот самолет на 99% состоит из отечественных комплектующих — практически идеальный пример импортозамещения. Будущим пилотам нужно будет 24 часа отлетать на таком вот тренажере, отработать сложные и аварийные ситуации. После этого можно и в кабину реального самолета. Правда, сначала в кресло второго пилота».

ТУ-204  не до конца российский. Проектировался он в конце 80-ых, то есть, еще в стране под названием СССР. При проектировании «Суперджета», лайнера МС-21 и даже двигателя ПД-14 использовали 3D программы. Разработанные Siemens, рассказывают в компании. Некоторые российские военные вертолеты и самолеты моделируют на этом же софте.

ВИКТОР БЕСПАЛОВ
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ МЕНЕДЖЕР SIEMENS PLM SOFTWARE В РОССИИ И СТРАНАХ СНГ

«Мы конкурируем как с международными игроками, так и с российскими разработчиками. Но, к сожалению, на сегодняшний день российские разработчики аналогичного ПО — они в состоянии предложить в каких-то областях хорошую функциональность, но недостаточную на сегодняшний момент для разработки и производства высокотехнологичной продукции, каковой является авиационная техника. Смогут ли они это сделать в ближайшее десятилетие — ну, посмотрим».

В программе импортозамещения, которую утвердили в Минпромторге, всего 406 позиций. Из них около половины касаются ТУ-214. В этом российском самолете, который произвели для государственных нужд, больше всего иностранных компонентов. Менять всё иностранное на всё отечественное никто не собирается, заверяют в министерстве. Так, в «Суперджете» российскую составляющую собираются довести до 80-ти процентов.

АЛЕКСАНДР ДОЛОТОВСКИЙ
ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ПО АЭРОДИНАМИКЕ
ЗАО "ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ СУХОГО"

«Поверьте, сделать хороший компьютер сложно. Сделать хороший самолет тоже сложно. Это равновеликие по сложности задачи. И важный момент: нельзя повторить ту ошибку, которая, на мой взгляд, была совершена в прошлом, когда мы пытались уметь делать абсолютно все. Это крайне дорого. Нужно делать то, что ты умеешь делать лучше других».

Сергей Дик, Игорь Дорошенко, РБК.